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欧博亚洲注册(www.aLLbetgame.us):宁德时代诉中航锂电:专利战?实在是一场攻防战

admin2021-09-0360

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文丨连线出行,作者丨周雄飞,编辑丨子夜

“电池荒”阴霾之下,动力电池行业的竞争愈演愈烈。

克日,据多家媒体报道,宁德时代正在起诉中航锂电专利侵权。据宁德时代官方示意,涉案专利涉及发现与适用新型专利,涉嫌侵权的动力电池已搭载在数万辆车辆上。

据第一财经援引宁德时代相关人士示意,针对这一专利侵权案件,公司已提交起诉书,案件已被受理。

作为此案件另一当事方的中航锂电,也迅速回手。官方很快示意,其坚持自主研发,提供应客户的产物都已经由专业知识产权风险观察,确信所生产的产物不侵略他人的知识产权。

或许为了进一步证实自身未牵涉进案件中,中航锂电还弥补道:“并没有收到相关的文件。”

中航锂电就“宁德时代专利诉讼”部门声明,截图自中航锂电官方民众号

至今该案件虽然并没有新的希望,但却已成为了业内关注的焦点事宜,事着实业内看来,这次事宜看似是两家动力电池企业的专利之争,实则或许是中航锂电动了宁德时代的“蛋糕”。

有这样的看法,并不是空穴来风。

自新能源汽车于2002年被国务院设立为重大专项设计后,中航锂电随之确立,并将动力电池研发和制做作为主要营业。但由于确立后遭遇重组逆境,及政策晦气,中航锂电在宁德时代确立后,就最先落伍。

这样的差距在之后的生长中,并未获得改变,以至中航锂电在宁德时代等巨头企业的挤压下,沦落至第二梯队。但随着去年在新能源汽车行业最先泛起“电池荒”缺口,让中航锂电再次看到了突围的希望。

在电池供需不平衡的“缺口”下,中航锂电最先加速。今年一边加紧扩大自身的产能,另一边最先与一些车企联系、促成互助。而就在上月初,中航锂电宣布将在明年开启IPO。

在这样的加速下,中航锂电不仅在今年在装机量方面快速迫近宁德时代,更是顺遂从宁德时代手中抢走了广汽埃安和长安汽车两个大客户。由此,在业内看来,宁德时代不得不动用专利诉讼来打压中航锂电这个威胁。

正因云云,这次产权之战的背后,是中航锂电的一次突围之战,那么,中航锂电在这场战争中,会有几分胜算?

1、专利战?更是一场攻防战

这次宁德时代挑起专利战,很也许率是急了。

在动力电池这个赛道上,宁德时代可以算是一位“厥后者”。早在1995年比亚迪品级一批企业确立后,海内动力电池行业就最先生长起来,以至到2010年前后,这一赛道上已是玩家众多。

宁德时代即是在行业已靠近“红海阶段”时确立起来,虽然进场慢了,但随同着新能源政策津贴的泛起,宁德时代通过抢占优势蹊径,一度快速发展为行业的“一哥”。

正所谓“高处不胜寒”,宁德时代的“一哥”职位也正在被挑战,而这个挑战者正是中航锂电。

据中国汽车动力电池产业创新同盟统计数据显示,2021年上半年动力电池企业海内装机量排名中,宁德时代以25.76GWh排名第一,比亚迪和LG化学划分以7.65GWh和4.72GWh排列二三位。

在它们死后,则是中航锂电为代表的二梯队电池厂商,其中中航锂电以3.63GWh排在装机量排名的第四位。这样来看,宁德时代今年上半年总装机量险些是中航锂电的7倍之多,后者险些毫无时机威胁到前者。

2021年上半年动力电池厂商海内装机量情形,数据泉源于中国汽车动力电池产业创新同盟,连线出行制图

但在抢客户资源方面,中航锂电却已追遇上来。

据公然资料显示,广汽乘用车一直以来都是宁德时代和中航锂电的配合客户,在供货量方面,宁德时代也是一直压着中航锂电。根据高工锂电统计数据显示,2019年宁德时代供应广汽电池装机量为1136.56GWh,中航锂电则为595.34GWh,前者是后者的近两倍。

而到了去年,这个情形却发生了逆转。据公然数据显示,宁德时代2020年供应广汽乘用车动力电池装机量为824.69GWh,反观中航锂电却实现了2033.65GWh的供应量。

事实上,中航锂电对于宁德时代的“取代”还在继续。据电车汇报道,广汽乘用车旗下新能源品牌埃安汽车在去年上半年申报上市的63个车辆型号中,有30个型号电池供应商为宁德时代。

但去年下半年最先,广汽埃安旗下的新车型已无搭载任何一款宁德时代所生产的动力电池。而在今年最新一批新能源汽车推荐目录,广汽埃安已经延续12个月未申报搭载宁德时代电池的车型,电池供应商名单中却有中航锂电的名字。

另据高工产业研究院数据显示,中航锂电已成为广汽埃安的动力电池主要供应商,去年整年配额到达了61%,在今年电池供需主要的态势下,该机构展望这一配套份额将会进一步提升至72%。

这样的取代,还发生在长安汽车的供应方面。

与广汽乘用车相同的是,长安汽车在选择宁德时代作为电池供应商的同时,还选择了中航锂电。只不外差其余是,2019年的装机量方面,中航锂电就已逾越宁德时代,两者昔时装机量划分为785.44GWh和592.43GWh。

到了去年,中航锂电相比于宁德时代的优势继续扩大。据高工锂电统计数据显示,2020年中航锂电供应长安汽车的电池装机量为459.21GWh,相较之下,宁德时代仅为109.3GWh。

宁德时代和中航锂电供应长安汽车动力电池情形,数据泉源于高工锂电,连线出行制图

广汽埃安和长安汽车,在海内新能源汽车市场中的销量占比基本都稳固处于前十之中。据乘联会数据显示,今年5月新能源车企销量排名中,长安汽车和广汽埃安划分以11049辆和8437辆排列第5、6位。

这就意味着,中航锂电这两年乐成从行业“一哥”宁德时代手中抢走了两个大客户。

而中航锂电能做到这点,也正是由于与宁德时代有手艺蹊径上的重合。

据一位知情人士向连线出行透露,中航锂电早期可能掌握了宁德时代的手艺。对于这点,据逐日经济新闻曾援引一位动力电池行业人士新闻,“中航锂电曾招收了不少宁德时代员工,有生产治理职员,也有手艺岗位,难免会有手艺纠纷。”

在智慧芽宣布的《锂二次电池行业白皮书》也可看到,中航锂电与宁德时代在手艺蹊径上均属于方壳电池领域,而且据该机构凭证两家企业专利情形推测,此次宁德时代诉讼焦点专利集中在电池,电池模组或电池包结构部件的可能性较大。

宁德时代与中航锂电动力电池领域相关专利情形,图源智慧芽

这或许意味着,在早期中航锂电或许通过职员流动掌握了宁德时代的部门手艺,但随着中航锂电近些年的增进,甚至抢走了自己的客户,宁德时代才选择此时通过手艺专利诉讼,来打压中航锂电这个竞争对手。

正因云云,这次宁德时代和中航锂电之间的专利之战,实在更是两家电池厂商的攻防战。而为了这场博弈,中航锂电可能会支出不小的价值――倘使宁德时代胜诉,中航锂电或许将会晤临全系车型的禁售。

但对于中航锂电而言,向上突围和向宁德时代提议挑战,却不会住手。

2、中航锂电是怎么落伍的?

在海内动力电池领域,中航锂电可谓是先行者之一。

早在2007年,海内的新能源汽车产业还处于酝酿之时,一家名为“天空能源(洛阳)有限公司”的企业就在洛阳确立起来,这也是中航锂电的前身。据“某企业信息查询平台”数据显示,这家公司是由中国航空工业团体有限公司(简称“中航工业”)旗下的中国空空导弹研究院主要开办。

中航锂电洛阳基地,图源中航锂电官微

虽然看似是“国家队”结构锂电行业,但在确立之初却遇到了不小的阻碍。“那时我们在讨论做锂电这个项目时,大部门人是否决的,但我对此的态度是坚决的。”中航锂电前总司理王崇岭曾这样对媒体示意。

王崇岭这样的坚持,很洪水平是他看到国家对于新能源汽车产业的重视。

先是在2001年9月,国家开启了“863”设计,稀奇将电动汽车设为重大专项设计,这意味着我国电动汽车领域的生长正式启动。五年后,在“十一五”863设计节能与新能源汽车重大项目论证会,国家再次确定了生长新能源汽车产业的主要性。

看到政策盈利后,王崇岭将主要营业偏向定为锂动力电池,而且最先生长起来。2007年12月,天空能源最先刷新厂房和装备采购;2008年4月,天空能源最先投产。

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到了2009年9月14日,在中国航空工业团体公司、中国空空导弹研究院配合投资下,天空能源正式更名为中航锂电,而且将磷酸铁锂电池蹊径作为主要研发偏向。

随后,中航锂电进入到一个生长盈利期。

自2009年最先,由科技部、财政部、发改委、工业和信息化四部委牵头,一个名为“十城千辆”的新能源汽车树模项目正式启动,即通过财政津贴通,设计用3年左右的时间,每年生长10个都会,每个都会推出1000辆新能源汽车开展树模运行,涉及这些大中都会的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。

此项目启动后,中航锂电很快接到了一个大单。2009年上半年,中航锂电接到了一年后上海世博会的招标通知,需要对巡演花车所使用的动力电池供应商举行评选。

据中航锂电电池应用工程部部长温灿国对媒体的回忆,那时从平安性续驶里程、加速等多方面的竞争下,中航锂电最后胜出,并在一年后的世博会时代认真为24辆花车提供动力电池独家供应,经此一役中航锂电颇受业内关注。

随着名气打出去,订单量也随之增添,这时中航锂电也遇到了问题。据王崇岭回忆道,彼时中航锂电已和一些车企互助,但车企对中航锂电提出了更高的要求,“好比什么阶段到达什么手艺指标”,但对于军工起身的中航锂电而言,是没有履历的。

就在那时,王崇岭等来了四川成飞集成科技股份有限公司(下称“成飞集成”)的10亿元增资,作为交流,中航锂电在支持下也形成了从电芯,到电池包的生产基础和研发能力。

由于在动力电池研发和生产能力方面的增进,中航锂电在之后也与一汽团体、东风汽车、上汽团体等二十多家睁开了互助。凭证那时的年报数据,锂电池收入所占中航锂电所有收入的比例已上升到95%左右。

就在中航锂电如火如荼的生长同时,广东一家电池厂商也确立起来,它就是宁德时代。

图源宁德时代官方民众号

虽然宁德时代确立了,但对于那时的中航锂电或许并未对此关注。由于宁德时代在确立之初,就选择了一条“异类”的蹊径――不选市场普遍认可的磷酸铁锂电池,而是选择成本加倍高昂的三元锂电池。

宁德时代入场的三年后,海内动力电池行业的生长,也随着特斯拉的强势进场获得了加速。

据高工锂电数据显示,2013年海内动力电池企业仅为40家,到了2014年这一数字增进至78家。而随着2015年工信部推出“白名单”政策后,日韩动力电池厂被“驱逐出境”,海内动力电池行业生长到达高速生长阶段。

中航锂电的生长在那两年也步入快车道。据彼时中航锂电母公司成飞集成的财报显示,2014年至2016年间,其动力电池营收占总营收的比重从44%快速上升到63%。

不外,到了2017年国家最先了新能源汽车的政策津贴,而且将电池能量密度设为要害指标,许多新能源车企为了获得高额津贴,逐步放弃了低能量密度的磷酸铁锂电池,转而投向拥有更高能量密度的三元锂电池。

受此影响,成飞集成在2017年遭遇到了首次亏损。据Wind数据显示,昔时成飞集成实现营业收入19.43亿元,同比下降13.47%;净利润为-2.57亿元,同比下滑了230.1%;而到了次年一季度,这样的亏损还在继续,净利润依然为-0.45亿元。

对于这样的连续下滑,成飞集成将其缘故原由归罪为“锂电池营业毛利率下降”。由此,成飞集成决议抛售中航锂电,在2019年中航锂电完成了易主。

昔时6月尾,成飞集成宣布通告示意,自昔时6月21日起,常州金沙科技投资有限公司(以下简称“常州金沙”)取得中航锂电控制权。值得注重的是,常州金沙为常州市金坛区人民 *** 间接100%控股。

而就在中航锂电陷入易主困局的同时,整个动力电池也履历了由磷酸铁锂到三元锂的蹊径转变,其随同的就是行业的一次洗牌。受此影响,海内动力电池行业中企业的数目也从2016年的217家,迅速跌落至2019年的69家。

2013-2019年海内动力电池企业数目情形,数据泉源于高工锂电,连线出行制图

在易主的历程中,中航锂电旗下营业不仅无法正常开展,同时也错过了电池蹊径的调整要害期。反观宁德时代,却在那两年获得了快速的生长。以至于在完成易主之时,行业名目已形成,中航锂电也已落伍。

据前瞻产业研究院今年5月宣布的讲述数据显示,2020年海内动力电池行业的名目已出现“金字塔”式漫衍:第一梯队由宁德时代和比亚迪牢牢恪守;第二梯队就是以中航锂电,国轩高科为代表的电池厂。

而随着此次新能源汽车行业动力电池“电池荒”的发生,让中航锂电看到了向上突围的时机,而且做出了抢走宁德时代客户和设计IPO的实验。对于中航锂电而言,在这场突围之战中的胜算有几何?

3、突围之战,胜算几何?

要讨论有若干胜算,首先得来看中航锂电有若干“弹药”。

自2019年最先,一度陷入颓势的中航锂电最先了改造,首先将动力电池蹊径往后前的磷酸铁锂改为了重点生长三元锂,同时将配套车型从商用车改为了乘用车领域。

凭证公然数据显示,2018年中航锂电70%的装机量均在商用车领域,乘用车领域仅有30%左右,但进入到2019年后,其在商用车领域的装机量仅占总装机量的0.15%。

这样的调整,效果也是显著的。2018年,中航锂电乘用车领域的装机量仅以0.71GWh排在海内第9位,到了2019年装机量就增添至1.49GWh,排在昔时装机量排名的第六位。

再到去年,中航锂电的装机量再次提高至3.55GWh,由此拿下了装机量排名第4位的成就。而到了今年4月份,中航锂电更是以0.78GWh的装机量逾越LG化学排名第三,进一步迫近宁德时代和比亚迪巨头。

中航锂电2018-2020年海内装机量情形,数据泉源于公然数据,连线出行制图

装机量的攀升,与为更多车企供应有很大关系。

据CBEA机构统计数据显示,住手去年底,中航锂电的车企客户已包罗广汽、长安、金康、山西新能源、东风、吉祥等多家新能源乘用车车企,其中广汽和长安是装机量孝顺最大的车企,动力电池配套车辆跨越3万辆。

正因在装机量方面的攀升,也吸引了众多资源投来眼光。

据电动公会报道,住手去年年底,中航锂电的股东已往后前包罗成飞集成等6家企业,增至35家。凭证天眼查数据显示,新增添的股东包罗红杉资源、小米长江产业基金等机构。

在装机量、车企客户和资源关注度方面有所增进的情形下,中航锂电对此并不知足。

随着从去年最先新能源汽车行业遭遇“电池荒”后,一个不能忽略的事实泛起在行业眼前――纵然是宁德时代这样的巨头玩家,也很难完全知足快速增进的新能源汽车行业。

据前瞻产业研究院统计数据显示,2019年海内动力电池前三名企业装机量占整体份额的73.38%,而到去年这一数字下降至73.13%。

连线出行也曾在《“电池荒”下,动力电池二梯队能抢到宁德时代的蛋糕吗?》一文中,通过剖析以为这次“电池荒”下,对于中航锂电等二梯队电池厂将是一个向上突围的时机。

中航锂电自然看到了这个时机,而且在今年最先,对于“弹药”的弥补更是加速起来。

作为电池厂商,首先提升的自然是产能。今年5月,中航锂电与厦门火炬高手艺产业开发区签署协议,双方就新增30GWh动力电池扩产项目杀青互助。

中航锂电厦门制造基地效果图,图源中航锂电官网

而到了5月尾,中航锂电再次划分与武汉经济开发区和成都经济开发区划分杀青互助协议,划分设计新建20GWh的武汉基地和50GWh的成都基地,至此,中航锂电已经在河南洛阳、江苏常州、福建厦门、四川成都、湖北武汉结构五大电池基地。

“若是规模都没上去,谈何领先?”中航锂电董事长刘静瑜在今年6月初的中航锂电全球互助同伴大会上这样说道。随即就提出了中航锂电的产能目的,2022年设计产能达200GWh,2025年公司设计动力电池产能将跨越300GWh。

除了弥补产能,与中航锂电互助的车企也在今年继续增添。

今年3月,据高工锂电网报道,中航锂电已正式成为五菱宏光MINI EV的动力电池主要供应商,这也是其继去年12月小批量供应这款车之后,两者的互助也从试点向供应商升级。

此外,中航锂电与广汽的互助也不再局限于为其新能源品牌埃安供应电池,在今年中航锂电也顺遂成为了广汽丰田和广汽本田的动力电池主要供应商。同时,中航锂电也与戴姆勒飞跃旗下的Smart杀青定点供应电池互助。

而在电池自己方面,广汽埃何在今年3月中旬推出的“弹夹电池”,据第一电动网援引知情人士新闻,这款新电池可能就是中航锂电的Ni55动力电池。这也意味着,中航锂电在电池方面也有了新的希望。

虽然中航锂电在产能、车企互助和电池研发方面举行了加速结构,而且也获得了众多资源的青睐,但在这场突围之战中,中航锂电的胜算并不大。

“现在中航锂电看似已威胁到了宁德时代,但实则中航锂电与宁德时代、比亚迪这样的巨头差距依然很大,短时间内无法实现顺遂突围。”海内头部动力电池厂商高管刘明对连线出行示意。

由于在中航锂电加速结构的诸多方面,宁德时代也具有更大的优势。

在产能方面,宁德时代在上月相继在四川和江苏投资了两大电池工厂项目,投资金额共计420亿元。根据其设计,到2025年其动力电池产能就能提升至450GWh。相比之下,在四年之后产能方面将比中航锂电凌驾150GWh。

车企电池供应互助方面,据连线出行不完全统计,与中航锂电确立互助的车企,基本都与宁德时代有着互助。而在电池研发上,今年3月宁德时代内部人士向网易汽车透露,已经研发出零衰减电池,可实现1500次循环内的零衰减,是一款真正意味上的“长寿命电池”。

就现在而言,虽然并不知道宁德时代诉讼中航锂电最终会是何效果,将对双方发生什么影响。但可以预见的是,中航锂电会想方想法继续向上攀爬。事实,在日益猛烈的动力电池赛道上,错过这个时机后,或许就没有下一个时机了。

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